知嘹汽车/陈壹
2015年，上汽大众全年卖出新车181.2万台，不仅创造了纪录，更荣登当年中国乘用车市场销量排行榜榜首。后来的2016年、2017年和2018年，上汽大众连续卫冕“销冠”。
(资料图)
不过从2020年开始，上汽大众的销量急转直下：前一年还能卖200多万台，2020年则只剩139.5万台。而在去年，上汽大众的销量成绩是132万台。
上汽大众为什么突然就“不香”了？
民间有一种观点，认为上汽大众“不香”是正常的，因为之前中国人盲目信任，把它捧到了不该有的高度。
从产品层面来看，这种观点有一定道理。
2019年，在中保研的一场安全性能测试里，帕萨特A柱弯折，子项成绩垫底，最终只拿到了较差（P）评价。
戏剧的是，后来上汽大众高管就此事出面公关，但“在中国25%偏置碰撞测试不重要”、“帕萨特的主动安全系数很强”等言论非但没能让消费者满意，反而进一步瓦解了帕萨特的江湖地位。
经此一役，第二年帕萨特销量同比下滑31.9%。
无独有偶，途观L在2018年中国保险汽车安全指数（C-IASI）车型测评里，也仅仅只拿到“P”（poor差）评级。
值得一提的是，上汽大众近几年光召回的车辆就超过41万台，车型包括途观L、帕萨特、朗逸等，涉及问题包括“变速箱”、“安全气囊”、“发动机”、“天窗氛围灯模块”等。
再加上大众集团“颗粒捕捉器”、“低价车喝高价油”等事件......各种因素影响下，上汽大众逐渐跌落神坛。
当然了，产品口碑坍塌只是上汽大众“不香”的一方面，电气化转型失速则是另一方面。
地球人都知道，合资品牌的电气化转型向来比较保守，大众也不例外。摊开来看，上汽大众的新能源产品并不丰富，已经上市的途观L插电混动、帕萨特插电混动、ID.家族等在销量方面也没能交出亮眼答卷。不久前，上汽大众甚至主动下调了ID.家族部分产品的售价。
面对越来越内卷的新能源汽车市场，上汽大众想要讨到便宜似乎越来越难。或许正因为如此，上汽大众才不得不关闭了安亭一厂，以达到“降本增效”的目的。
安亭一厂是成立较早的一批合资汽车工厂，早期的国产桑塔纳便是出自这里。
事实上，安亭一厂的关闭早有端倪：根据内部员工的说法，该工厂很早就开始进行制度优化了，措施包括调整薪酬、推行打分制等。
不过在官方语境中，关闭安亭一厂是“出于整体升级转型的需要”。到底真相如何，我们不敢说也不敢问。比较能肯定的一点是，燃油基本盘不稳、电气化转型又失速的上汽大众目前已经不再是“标杆”。至于未来它能否继续当上汽集团的“利润奶牛”，没人说得准。
写在最后：
大众汽车很早就进入中国市场了，在“以市场换技术”的年代，它吃到了很多红利，这也是很长一段时间里上汽大众能“躺赚”的重要原因。
值得庆幸的是，国产品牌的崛起让越来越多的合资品牌不再能轻易割中国人韭菜。所以，虽然上汽大众没那么香了，但对中国消费者来说这却不是个坏消息。
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